春节是我们最为隆重的传统节日，回家过年造就了一个有“中国特色”的运输市场。在世界交通运输的历史上，任何国家都没有过这样的经历，每年总会有1个多月的时间，海陆空的运量超过10亿人次！如果说二战中敦刻尔克大撤退是一次奇迹，那么，这样的“奇迹”在中国春运期，每天都在默默发生。
我们无法得知“春运”确切的缘起；然而，我们每年却都会被告知一个有确切起止的春运期。报纸上说，2005年的春运期从1月25日起至3月5日止，其中节前15天，节后25天，一共40天。紧接着，各地的“涨价方案”纷纷出台。据《信息时报》报道，广东春运汽车票价最高上浮65％。
官方如何确定这个春运期，想必自有一套“科学”的理论支撑。然而在我看来，或许主观的成分更大些——难道是到了1月25日那天，乘客就突然猛增，进入“春运”；而一到3月5日那天，人又突然减少，恢复正常？乘客可不是供使唤的奴隶，“规定”的春运期再“科学”也只能是“想当然”的。
“想当然”如果能有重要意义，也还罢了；问题是，给春运定个40天，究竟又有多大意义呢？加强安全监管？这本来就是相关部门的职责，没理由到了1月25日那一天，才着急忙慌地“高度重视”起来。确保旅客回家团圆？这和有没有一个春运期，根本就不搭界……想来想去，为春运定日子，最大的意义莫过于涨价了。说白了，春运期就是旅客的“劫”，是交通运输者的“节”——春运这40天，就是车票涨价期。
也许是经历涨价经历的太多了，虽然抑制不住涨价，可每次也会问个为什么。凭什么一到“规定”的40天，海陆空就全部涨价呢？依靠提价来调节旅客流量的说法，其效果如何，明眼人不问可知。相反，这明明是乘“节”打“劫”——“规定出来的“节”。春运期间，旅客大增，这本身就足以增加许多收益，不提价也能赚个盆满钵满。按照正常竞争的规律，必然会有部分经营者选择不提价而抢占市场份额。可现在的情况却是，众经营者之间已经形成了“涨价同盟”，连乡间土路上旅客量根本没有波动的小面包也跟着翻倍地涨，理由是：春运嘛！在经营者的思维里，官方规定的春运40天，实际就是给他们的“福利”，给他们的“涨价节”。岂不是涨价有理吗？
给春运“规定”日子，也就是给涨价“规定”日子。如此“规定”或许还是没有的好。（来源:中华工商时报/舒圣祥）
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